肥料价格上涨导致世界粮食供应更加昂贵，供应也更加紧张，因为农民在作物营养上吝啬，导致产量下降。虽然富裕国家的食品消费者会感受到影响，但粮食供应紧张对贫穷国家的家庭影响最大。情况来得非常不是时候：联合国粮食及农业组织上周表示，其 3 月份的世界粮食价格指数达到了自 1990 年开始以来的最高水平。
售后市场保持同步
时间是限定和定义人类经验的一个组成部分，同时也是物理环境 准确的手机号码列表 的特征。它以秒、分、时、日、月和年来表示，我们通过它来安排日常事务和社会运作。时间是个人的、社会的和实用的，就像在日历和时钟、生物钟和自然周期、日历和历史中观察到的那样。就其更深层次的原因而言，与时间有关的问题包括自然、经验和过去/未来。今天，时间管理是个人和组织效率实现目标的最重要组成部分之一。
汽车售后市场是一个价值 390 亿美元的行业，让 2600 万辆加拿大汽车继续上路，在抵御封锁方面，汽车售后市场的表现远好于原始设备制造商。汽车售后市场供应商协会 (AASA) 运营高级副总裁 Chris Gardner 表示：“我们的成员确实经历了一些更长的交货时间，我称之为‘桥梁抗议’，但我们能够管理中断并满足客户要求。当你想到 Covid 和我们最近遇到的中断时，这两件事真的显示了售后市场的韧性，”Champagne 说。关键的区别在于，原始设备制造商采用低库存的即时模式，而售后市场生产商必须准备好为几乎路上的每一辆车提供按需零件。这种方法是该行业的绝对要求，该行业的平均订单履行率保持在 95% 左右。“一旦您的汽车服务提供商将您的汽车放在升降机上，如果它在那里停留两周，就不太划算了，”Champagne 说。 “因此，这促使企业变得非常高效，并且能够提前预测。如果一辆汽车发生故障，系统中可能已经有一些智能，知道这是该特定类型车辆上容易发生故障的特定部件。”
另一个令人头疼的问题
“大使桥的封锁对我们来说是另一个令人头疼的问题，”AASA 总裁兼首席运营官 Paul McCarthy 说。“我们的成员说这是一场打地鼠游戏。我们没想到会发生这种情况，但这些天似乎一切如常——这是我们满足客户需求的另一个疯狂障碍。新冠疫情、芯片短缺、洛杉矶、温哥华等港口中断、恶劣天气、高油价和劳动力短缺都给售后市场带来了挑战，不得不规避这些挑战。“如果这还不够的话，我们正处于需求大幅上升的时期，”McCarthy 说。我们都知道中断将会发生，”Gardner 说。 “但我们从疫情中学到的一个教训是，我们需要更好地了解供应链上下游的数据，并与客户、渠道和采购合作伙伴进行更好的协作和沟通。因此，现在比以往任何时候都更清楚、更频繁地与客户沟通这一点。
库存是答案吗？
OEM 易受封锁影响，这导致一些人质疑即时生产方法，而这种方法几十年来一直是汽车制造业的事实标准。然而，人们经常误解的是，即时生产不仅仅是一种供应链策略，而是一种为行业带来巨大效率提升的生产策略。这些事件并不意味着即时生产不起作用，”金斯顿说。“这种模式非常有效和高效，汽车制造商已经完善了它。是的，过去几年我们遇到了独特的挑战，但我认为这些挑战属于黑天鹅事件。毫无疑问，未来供应链中将会出现更多冗余，但我不认为这会导致即时生产不再可行的结论。亚当斯说：“我认为这让人们认为，这实际上可能不是我们想象中的运转良好的机器，而且供应链中存在许多漏洞。所以我们必须弄清楚如何加强供应链并使其更具弹性。”金斯顿预测，那些将供应链视为理所当然的首席执行官将更频繁地咨询他们的物流人员。“我认为人们已经意识到，我们所依赖的非常高效的供应链已经表明它没有太多的冗余，”他说。
展望未来
美国的主要优先事项之一是回流运动，该运动得到了 让 B2B 品牌人性化的 6 种简单方法 政府重大举措的支持，旨在建立国内生产能力。建设半导体芯片设施是这些努力中最雄心勃勃的。加拿大人并不那么乐观。只有 28% 的制造商表示，他们可能或很有可能将生产迁移到加拿大或扩大其生产规模以应对供应链中断，而 47% 的制造商表示，这不太可能或非常不可能。我们曾问过现在是否是重建制造能力的正确时机，而我从我们的成员那里得到的反馈是，说起来容易做起来难，”Champagne 说道。劳动力成本、人口稀少以及政府繁文缛节都是不利于重建制造能力的因素。“我们听到有人宣布我们将在这里重建制造能力，但我们还没有看到这一点。所以我并不乐观。”目前的首要任务是确保加拿大不会被美国的回流努力拒之门外。“我们希望与美国人站在同一阵营，因为我们非常了解他们，我们基本上已经与他们进行了 150 年的贸易，”Darby 说道。
贸易问题
封锁可能对加拿大和美国贸易产生影响，这加剧了znb目录 人们对封锁的担忧。“这座桥处理了加拿大与美国 27% 的贸易，”亚当斯说。影响远远超出了跨境货物的数量。得益于加拿大和美国的自由贸易协定，汽车制造商已经建立了一条紧密集成的供应链，无缝衔接了两国。加拿大汽车工业协会主席 JF Champagne 表示，“现实情况是，如果你在密歇根州或安大略省制造汽车，到汽车下线时，它已经获得了多次跨境的零部件，因此不存在真正的障碍。”特别令人担忧的是，加拿大的损失远大于美国。“这对加拿大来说真的很重要，对我们来说比对美国更重要，因为我们 30% 的 GDP 来自出口，”CME 总裁兼首席执行官丹尼斯·达比说。 “美国是我们最大的贸易伙伴，其庞大的国内经济的 10% 左右用于出口。因此，他们可以吸收大量美国产品。随着美国保护主义情绪的日益高涨，达比担心如何维护加拿大作为可靠贸易伙伴的声誉。达比说：“随着美国越来越注重缩短供应链和回流，我们希望加拿大不仅被美国政府视为可靠的合作伙伴，而且被美国工业视为可靠的合作伙伴。”达比指出，芝加哥商品交易所长期以来一直主张通过联邦立法，将封锁贸易走廊定为非法行为。
