但如果我们能用机器人等工具来扩充核心团队，让他们工作得更聪明、更快、更好，那就是我们的目标。在供应链日益复杂的情况下实现自动化将需要新的技能组合。“挑战在于，这在组织内创造了一个全新的职业，而之前他们从来没有专注于自动化的部门，”昆斯特说。“我如何才能标准化我的末端工具，以便在不增加劳动力的情况下管理类似流程中的多种产品？而我们传统的操作员现在必须拥有更高的技能组合，因为他们必须能够解决自动化问题。
将 777 添加到曲目中
特殊数据是需要比其他数据更好保护的数据，因为其中包 海外数据 n含的信息具有某些特征，例如健康记录、财务敏感信息、生物特征数据等。此类别还包括身份识别编号，例如社会安全号码和政治观点。特殊数据的处理受到 GDPR 和 HIPAA 等法律的严格监管，这些法律对存储和处理这些数据提出了明确的要求。需要制定严格的安全解决方案并获得管理人员的同意。特殊数据需要特殊处理，因此如果要保持用户的隐私和信任，其使用至关重要。
工人们在第一次 777 改装中切割机身。该公司现在已开始改装更大的 777 飞机——他说，这是世界上第一次改装，这项工作在阿布扎比的新工厂进行。这在一定程度上是美国斡旋的“亚伯拉罕协议”的结果，该协议正式建立了以色列和阿拉伯联合酋长国之间的关系。库兹说，这是对改装大型喷气式飞机的需求的标志。分析师表示，随着疫情消退、通货膨胀上升以及人们花在笔记本电脑上的时间减少，在线购物的爆炸式增长可能会有所平息。但供应链中的纠结加剧了货物运输成本，预计即使是最大的企业也会面临挑战。例如，亚马逊在 2 月 18 日将其 Prime 会员费从 119 美元提高到 139 美元时，部分原因在于运输成本的上涨。疫情开始时，电子商务增长了两位数百分比，加速了因人们待在家中而导致的停工趋势。人们不再出行，而是在网上订购，并期待快速的送货上门服务。这是整个疫情期间对货机的需求一直保持强劲的重要原因。
腹舱消失了
危机前，全球 50% 的航空货物通过客机运输。但当疫情开始时，大约 80% 的客机停止飞行。海运货物价格飙升。阅读《Inside Logistics》的专栏，了解托运人在疫情期间如何努力寻找运力。空运货机需要一种解决方法——停飞的客机提供了一种解决方法。耶路撒冷预订平台 Freightos 的首席营销官 Eytan Buchman 表示，增加运力最简单、最具成本效益的方法之一是将客机改装成货机。与此同时，人们和企业有望继续进行网上购物。Buchman 说，人们仍然停留在“我想买更多商品”的思维模式。但他预计，随着疫情消退，航空业将“重新平衡”。目前，即使航空旅行开始反弹，乘客数量仍远低于疫情前的水平。IAI 于 2007 年开始与三井合资的 M&B Conversions 在以色列运营 B767-300 改装生产线，并于 2009 年获得 STC（补充型号合格证）。2017 年，IAI 在墨西哥开设了另一家 B767-300 改装工厂，增加运营以满足全球对改装宽体飞机的需求。去年，IAI 宣布将与当地公司合作，在埃塞俄比亚、意大利、阿联酋、韩国和中国为 B777-300 飞机开设新的货运改装工厂。
航空货运需求持续增长
“我们预计客运网络的恢复还需要几年时间，”国际航空运输协会总干事格林·休斯 (Glyn Hughes) 表示。他说，预计航空货运需求每年将增长 5%。美国商务部下属的国际贸易管理局预测，到 2024 年，全球电子商务销售额将继续以每年约 8% 的速度稳步增长。总部位于密歇根州的咨询公司 Aerodynamic Advisory 的董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，尽管改装飞机的需求强劲，但 IAI 和其他公司在市场上押注过多的风险仍然存在。“存在需求会保持高位的风险吗？”他说。库兹说，到 2025 年，IAI 的改装工作已经安排好了，这是一个庞大的工程和技术流程，大约需要三个月的时间。该公司本月早些时候宣布，它已经完成了第 100 次 767-300 改装。库兹表示，IAI 是该机型改装领域的全球领导者。改装工作远不止拆除座椅和安装新舱门那么简单。货物改装过程包括修改飞机结构，包括安装新的货舱门、更换和加固客舱地板、在货舱门区域安装加固装置以及调整电网和其他系统，以确保安全便捷地运行。此外，这一过程还包括获得民航局和美国联邦航空管理局 (FAA) 对改装飞机的认证。改装完成后，飞机将能够在两层运载约 60 吨货物。
招聘和留住人才
在当前环境下，提供更好的工作场所将是招聘和留住 2024 年纳税日历：何时付款和提交报告 员工的关键。由于人才严重短缺，如果公司想要拥有一支劳动力队伍，就需要努力成为首选雇主。即使他们提供高薪，金钱也不是留住人才的关键。“这是工具箱中的工具之一，但公司还必须考虑他们提供什么样的员工价值主张。为什么有人想在那里工作？”克拉克说。“疫情确实改变了人们对工作概念的看法。”他补充说，这不仅仅是人们现在正在寻找的工作。这关乎工作与生活的平衡和生活方式。他说，未来的员工会问，‘我为什么想为你工作？’和‘向我证明我为什么应该为你工作’。而在员工市场中，他们可以挑三拣四。人口结构的变化正在促成这种求职方式。根据 DHL 的新报告《物流工作的未来》，千禧一代和 Z 世代希望物流行业能够实现可持续性、多样性和包容性、员工福祉以及技术先进的环境。DHL 为该报告进行的一项调查发现，大多数受访者表示，他们希望在办公室工作，无论是兼职还是全职，60% 的运营员工希望每周至少远程工作一次，而办公室员工只有一半。报告建议：“供应链组织必须考虑通过新的人力资源政策和远程操作等技术，让灵活的工作方式更容易实现。”询问员工的感受和需求很重要。我们严重依赖这些反馈来引入更灵活的时间表和环境，并开发新的、技术支持的工作方式。 “我们还注重员工实践，让员工在工作和情感上都感受到关怀，”DHL Consulting 首席执行官 Sabine Mueller 说道。Gartner 供应链业务高级首席分析师 Caroline Chumakov 表示，联合利华发现，大多数员工，尤其是千禧一代和 Z 世代的员工，并不希望每周工作 40 小时。“他们想要灵活性，”她说。加拿大独立企业联合会认为，临时外国工人 (TFW) 的招聘是一个被忽视的领域。虽然只有少数公司尝试引进外国工人，但他们往往能成功。加拿大独立企业联合会在其报告中指出，TFW 计划的标准、复杂性和成本限制了哪些企业可以申请，但在使用该计划的企业中，成功率为 52%。加拿大独立企业联合会总结道：“利用率低但成功率高的比例表明，TFW 可能是解决加拿大劳动力短缺问题的一个有希望的解决方案。”该组织正在游说联邦政府扩大该计划。
仓库工作
据 Chumakov 称，供应链组织在为计时工提供他们想 埃勒马塔达 要的条件方面面临着特殊的挑战。由于实际位置是其运营的核心，因此很难创造在家办公的选择。严重的劳动力短缺和巨大的流失率（在某些地区高达 80% 至 140%）加剧了创造更适宜工作环境的必要性。Chumakov 指出，受薪工人和计时工都希望在工作方面具有灵活性，但只有四分之一的组织提供这种灵活性。她建议组织考虑给予从事体力工作的员工在仓库内调换班次和角色的自主权。“灵活性可以提高一线绩效，”她说。“这不仅适用于人们工作的时间，还适用于他们在 DC 的哪个位置、与谁一起工作以及从事什么工作。”Chumakov 还建议公司考虑将传统上只提供给受薪员工的福利和服务扩展到计时工。这些福利和服务可能包括带薪家庭假；学费支持；开放的着装规范；膳食；利润分享；儿童保育；参与创新试点项目；津贴、门票和代金券赠送；礼宾服务。她把后者比作“沃尔玛的迎宾员”，他们熟悉福利计划，可以处理人事紧急情况。向小时工提供福利的另一个方面是职业发展。克拉克指出，雇主传统上“并没有真正考虑过仓库工人的职业发展”。他说，公司只会招聘员工，甚至不会考虑他们的职业发展，而对于受薪员工来说，这是常态。“为什么我们有两个不同的职业？
